Wat betekent het als de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen worden gecorrigeerd voor aansprakelijkheid voor luchtverkeer?

Aanpassingen van de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen voor aansprakelijkheid voor luchtverkeer worden ingebakken in de boekhoudmethode op transactiebasis die bijna alle luchtvaartmaatschappijen observeren bij het registreren van passagiers- en vrachtinkomsten. De reden hiervoor is dat de luchtvaartsector werkt met relatief dunne winstmarges, dus omzetverantwoording is een essentiële maatregel om ervoor te zorgen dat luchtvaartmaatschappijen winstgevend blijven. Simpel gezegd: inkomsten worden alleen erkend als de dienst van de luchtvaartmaatschappij daadwerkelijk wordt geleverd, en de inkomsten moeten dienovereenkomstig worden gecategoriseerd.

Vliegtickets of vrachtrekeningen worden doorgaans ruim voor de vluchtdatum verkocht en uitgegeven. Bijgevolg wordt het geld dat op het moment van verkoop wordt ontvangen, technisch gezien als onverdiende inkomsten beschouwd. Om deze reden is het een gangbare boekhoudpraktijk voor luchtvaartmaatschappijen om deze inkomsten uit te stellen en in eerste instantie als een verplichting op hun balans aan te wijzen. Wanneer de vluchtdienst uiteindelijk wordt geleverd, worden de opbrengsten heringedeeld als verdiende opbrengsten op de winst- en verliesrekening van de luchtvaartmaatschappij, waarna de aansprakelijkheid voor luchtverkeer dienovereenkomstig wordt verlaagd.

Naast het vertegenwoordigen van tickets en vrachtrekeningen voor toekomstige vluchten, omvat de aanpassing van de luchtverkeersaansprakelijkheid schattingen voor mogelijke terugbetalingen op eerdere vluchten, waar passagiers om de een of andere reden uiteindelijk niet vlogen. Dit aspect van de inkomstenaanpassing is natuurlijk grotendeels een subjectief oordeel van de luchtvaartmaatschappij, omdat het voor niemand zeker is om zeker te weten hoeveel tickets worden terugbetaald ten opzichte van het aantal omgewisselde tickets. Om deze reden zijn schattingen meestal gebaseerd op de historische ervaringen van een luchtvaartmaatschappij, in combinatie met seizoenspatronen.

Afhankelijk van het beleid van een individuele luchtvaartmaatschappij, kunnen ongebruikte tickets voor verschillende tijdsperioden in aanmerking komen voor omwisseling. Maar in alle gevallen moeten de inkomsten die voor deze tickets worden ontvangen, deel blijven uitmaken van de berekening van de luchtverkeersaansprakelijkheid tot een bepaald uitwisselingsvenster is verstreken. Op dit moment kan de luchtvaartmaatschappij bepalen hoeveel tickets uiteindelijk zijn verbeurd en hoeveel er zijn ingewisseld.

Belastingen en vergoedingen spelen ook een rol in de verkeersaansprakelijkheidsvergelijking. In het bijzonder zijn de prijzen van vliegtuigtickets inclusief transportbelastingen, luchthavenfaciliteiten, beveiligingsheffingen en buitenlandse reisgerelateerde belastingen. Omdat luchtvaartmaatschappijen alleen fungeren als incassobureau voor deze uitgaven, en deze fondsen niet zelf in hun zak steken, registreren ze ze niet als inkomsten. In plaats daarvan wordt dit geld aanvankelijk opgenomen als een verplichting wanneer tickets worden verkocht, en wanneer de luchtvaartmaatschappij later de betaling doet aan de betreffende entiteit, worden de verplichtingen dienovereenkomstig verminderd in hun boekhouding.