Clausule voor een botsing tussen beide schuldigen
Wat is een clausule voor een botsing tussen beide schuldigen?
Een clausule voor beide schuldige aanvaringen maakt deel uit van de oceaanzeeverzekeringspolis die stelt dat als een schip (schip) in aanvaring komt met een ander schip vanwege de nalatigheid van beiden, de eigenaren en verladers van beide schepen moeten delen in de verliezen naar rato van de geldwaarden van hun lading en belangen vóór de aanvaring. De eigenaren van de lading en het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de verzending, zijn beide verplicht om de verliezen te betalen.
Belangrijkste leerpunten
- Een clausule die beide verantwoordelijk is voor een aanvaring is een clausule van een verzekeringspolis die zegt dat beide scheepseigenaren moeten delen in de verantwoordelijkheid voor een aanvaring tussen schepen als de crash het gevolg was van nalatigheid.
- De dekking van de maritieme verzekering omvat acties zoals het zinken van schepen of aanvaringen, maar dekt geen slijtage of oorlog.
- De Hague-Visby Rules stellen dat als de vervoerder de nodige zorgvuldigheid heeft betracht om een zeewaardig schip te leveren, hij niet aansprakelijk is voor claims als gevolg van een aanvaring die geheel of gedeeltelijk is veroorzaakt door nalatige navigatie.
- De botsingsclausule die beide de schuld heeft, is bedoeld om de bescherming te behouden die een vervoerder heeft volgens de Hague-Visby-regels door een contractuele vrijwaring te geven tegen de ladingbelangen.
Hoe een clausule voor een botsing tussen beide schuldigen werkt
Naarmate de globalisering toeneemt, groeit ook de scheepvaart. In het geval van een aanvaring, zullen de aansprakelijkheid van het bedrijf, en dus het risico, beperkt zijn tot de zeevaartverzekering. Een zeevaartverzekering biedt dekking tegen verliezen voor schepen. Het beschermt in geval van beschadiging of vernieling van de scheepsromp en / of de scheepsvracht.
Sommige beveiligingen die ook onder deze verzekering worden geboden, zijn onder meer:
- Een aanvaring van het schip met een ander schip of object.
- Een schip dat zinkt, kapseist of vastloopt.
- Brand, piraterij, overboord gooien (overboord gooien van eigendommen om andere eigendommen te redden).
- Barratry (fraude of een illegale handeling door de kapitein of bemanning van een schip).
Schade door slijtage, vocht, bederf, schimmel en oorlog vallen niet onder de dekking.
Speciale overwegingen
De Hague-Visby Rules bepalen dat, indien de vervoerder de nodige zorgvuldigheid heeft betracht om een zeewaardig schip te leveren, hij niet aansprakelijk is voor claims die het gevolg zijn van een aanvaring die geheel of gedeeltelijk het gevolg is van nalatige navigatie (artikel IV, regel 2 (a)). Gewoonlijk zijn beide schepen gedeeltelijk verantwoordelijk voor een aanvaring en kunnen ladingbelangen dan hun vorderingen uit onrechtmatige daad tegen het niet-vervoerende schip indienen.
Volgens de Amerikaanse wetgeving konden eisers hun vorderingen volledig verhalen op de eigenaren van het andere schip, die vervolgens de helft konden verhalen op de vervoerders. Deze regel omzeilt de verdediging tegen navigatiefouten. Het creëert ook een situatie waarin ladingbelangen geen restitutie zouden kunnen krijgen als het vervoerende schip volledig de schuldige was. De botsingsclausule die beide de schuld heeft, is bedoeld om de bescherming te behouden die een vervoerder heeft volgens de Hague-Visby-regels door een contractuele vrijwaring te geven tegen de ladingbelangen.
Voorbeeld van een clausule voor een botsing tussen schuld en schuld
Als schip A in aanvaring komt met schip B, als gevolg van de fout van schip B, kan de eigenaar van goederen in schip A, die zijn beschadigd of verloren zijn gegaan door de fout van schip B, 100% van de schade claimen op de eigenaren van schip B..
Echter, als gevolg van de Both-to-Blame Collision Clause, en in omstandigheden waarin schuldverdeling wordt geacht 50/50 te zijn, heeft de eigenaar van schip B het recht om 50 procent van hun aansprakelijkheid te claimen van de eigenaren van schip A.
Hierdoor blijft schip A over met een rekening voor de helft van de kosten van de schade, dus geeft schip A die kosten terug aan de eigenaar van de goederen, door middel van de Both-to-Blame Collision Clause in de Bill of Lading.