Kippenbelasting
Wat is de kippenbelasting?
De Chicken Tax is een tarief van 25% op in de VS geïmporteerde lichte vrachtwagens, opgelegd als vergelding voor Europese tarieven op Amerikaanse import van kip. Het tarief werd in 1964 opgelegd in een uitvoerend bevel vanpresident Lyndon Johnson. In de jaren daarna zijn de handelsbarrières gedaald en staat het gemiddelde Amerikaanse tarief op industriële invoer eind 2019 op 2%, volgens cijfers van de Amerikaanse overheid. Maar de kippenbelasting staat nog steeds.
Belangrijkste leerpunten
- De zogenaamde Chicken Tax is eigenlijk een tarief op de invoer van lichte vrachtwagens van 25%, oorspronkelijk opgelegd in 1963 als vergelding voor Europese tarieven op Amerikaanse kip.
- Het tarief is tot op de dag van vandaag van kracht.
- Het gemiddelde Amerikaanse tarief op industriële invoer is nu 2%.
De oorspronkelijke bestelling bracht een tarief van 25% in rekening voor aardappelzetmeel, dextrine en cognac, evenals lichte vrachtwagens. In de tussenliggende decennia werden de andere producten gestript, maar het tarief op de invoer van lichte vrachtwagens blijft tot op de dag van vandaag bestaan. De kippenbelasting wordt ook wel het kippentarief genoemd.
Inzicht in de kippenbelasting
Industriële landbouwmethoden die in de jaren na de Tweede Wereldoorlog in de VS werden ontwikkeld, leidden tot een enorme toename van de productie van kip, en productie-efficiëntie leidde tot lagere prijzen. Eens een traktatie gereserveerd voor een zondagse familiediner, werd kip een hoofdbestanddeel van het Amerikaanse dieet. En er was veel overschot kip voor de export naar Europe. According naar een 1962 artikel inTime Magazine, kip steeg het verbruik met 23% in West-Duitsland in 1961.
Een afstand van de boeren
Maar Europa worstelde nog steeds om te herstellen van de Tweede Wereldoorlog, en boeren in Europa klaagden dat Amerikaanse boeren de kippenmarkt in het nauw dreef en lokale producenten failliet deden gaan. Eind 1961 hadden Frankrijk en Duitsland tarieven en prijscontroles ingevoerd voor vogels uit de VS. Begin 1962 begonnen Amerikaanse bedrijven te klagen dat ze omzet verloren. Aan het einde van het jaar schatten ze dat ze 25% van hun omzet hadden verloren door Europese interventie op de kippenmarkt. Europese en Amerikaanse diplomaten probeerden tot 1963 zonder succes een handelsovereenkomst voor kip te bereiken.
Over auto’s en kippen
Ondertussen leed de Amerikaanse auto-industrie op zichzelf met een handelscrisis. De invoer van Volkswagen-auto’s steeg in de vroege jaren 60 toen Amerikanen de Beetle en zijn neef, de Type 2-bestelwagen omarmden. Volgens eenartikel in deNew York Times uit 1997 brachten de Amerikaanse autofabrikanten en de vakbond United Auto Workers (UAW) de kwestie van de Duitse auto-import op de tafel van de presidentiële onderhandelingstafel.
De kippenbelasting heeft een blijvende impact gehad op de Amerikaanse industrie, in positieve en negatieve zin.
President Johnson probeerde Walter Reuther, president van de United Auto Workers, ervan te overtuigen om vlak voor de verkiezingen van 1964 geen staking uit te roepen. De president wilde ook vakbondssteun voor zijn burgerrechtenagenda. Hij kreeg wat hij wilde in ruil voor het opnemen van lichte vrachtwagens in de kippenbelasting. De verkoop van vrachtwagens en bestelwagens door Volkswagen in de VS kelderde.
De kippenbelasting vandaag
De lobby van de auto-industrie heeft de belasting al die jaren levend gehouden. Dat is misschien wel de reden waarom vrachtwagens van Amerikaanse makelij nog steeds de verkoop van vrachtwagens in de VS domineren. Hoewel er moet worden opgemerkt dat veel van die kleine vrachtwagens worden vervaardigd in Mexico of Canada, die beide zijn vrijgesteld van de kippenbelasting onder de Noord-Amerikaanse vrijhandelswet. (NAFTA).