Geleverd af schip (DES)
Wat wordt afgeleverd af-schip (DES)?
Afgeleverd ex-ship (DES) was een handelsterm die een verkoper verplichtte om goederen aan een koper af te leveren in een overeengekomen aankomsthaven. De verkoper voldeed aan zijn verplichting bij aflevering van niet-afgehandelde goederen in een aangewezen haven. Het nam de volledige kosten en het risico op zich om de goederen op dat punt te krijgen, op welk moment het beschikbaar was voor de koper en de koper nam alle daaruit voortvloeiende kosten en risico’s op zich.
Deze term gold zowel voor de binnenvaart als voor de zeevaart en vaak ook voor de chartervaart. Het is met ingang van 2011 verlopen. DES is een juridische term en de exacte definitie kan per land enigszins verschillen.
Belangrijkste leerpunten
- Delivered ex-ship (DES) was een handelsterm die stelde dat een verkoper goederen aan een koper moest afleveren in een bepaalde aankomsthaven, zoals gespecificeerd in een internationaal verzendingscontract.
- DES was een incoterm die van toepassing was op zowel de binnenvaart als de zeevaart en vaak ook in de chartervaart die in 2011 afliep.
- DES was een juridische term, waarbij de exacte definitie per land verschilt.
Delivered Ex Ship (DES) uitgelegd
Contracten met betrekking tot internationaal transport bevatten vaak verkorte handelsvoorwaarden die details beschrijven zoals de tijd en plaats van levering, betaling, op welk punt het risico op verlies verschuift van de verkoper naar de koper en wie de kosten van vracht en verzekering betaalt. DES was slechts één type van zo’n internationaal handelscontract.
Incoterms definiëren de verzendvoorwaarden
De meest bekende handelsvoorwaarden staan bekend als “incoterms”, een afkorting van “internationale commerciële termen”. De International Chamber of Commerce (ICC), een organisatie, publiceert ze met als doel handel en commercie internationaal te bevorderen. ICC bevordert en beschermt open markten voor goederen en diensten.
Incoterms zijn qua vorm vaak identiek aan binnenlandse termen zoals de American Uniform Commercial Code (UCC), maar hebben verschillende betekenissen. Partijen bij een contract moeten bijgevolg uitdrukkelijk aangeven welk recht van toepassing is op hun voorwaarden.
Meestal blijft de verkoper verantwoordelijk voor de producten tot aan de levering. Het draagt de kosten en risico’s die gepaard gaan met het naar de haven brengen van goederen. De verkoper is volledig verantwoordelijk voor de verzending en moet de transportonderneming betalen en een verzekering voor de goederen aanschaffen.
De verplichting van de verkoper eindigt wanneer hij de koopwaar aflevert in de overeengekomen haven, aan boord van het schip, nog niet vrijgegeven voor invoer. Kopers zijn verantwoordelijk voor alle kosten om de goederen te ontvangen en te lossen, en om ze door de douane in te klaren.
Delivered Ex Ship (DES) verschilt van Delivered Ex Quay (DEQ), wat zegt dat de verkoper de goederen naar de kade in de bestemmingshaven verzendt, en Delivered Ex Works (DEW), dat zegt dat de verkoper de goederen beschikbaar moet hebben om af te halen. op de site van zijn bedrijf.
Geleverd af-schip versus af-kade en af-fabriek
Delivered Ex Ship verschilt van Delivered Ex Quay (DEQ) en Ex Works (EXW). Delivered Ex Ship (DES) bepaalt dat de verkoper wettelijk verplicht is om de goederen in de haven af te leveren en ervoor te zorgen dat de goederen daar arriveren, maar niet op een kade.
Delivered Ex Quay geeft aan dat de verkoper de goederen naar de kade in de bestemmingshaven moet verschepen. Delivered Ex Quay kan een accijns als betaald of onbetaald noteren. De verkoper is verplicht om de kosten te dekken, zoals invoerrechten, als hij betaalt, en is verantwoordelijk voor het leveren van de koopwaar. Indien onbetaald, verschuiven die verplichtingen en verantwoordelijkheden naar de koper.
De verkoper dient de goederen ter afhaling ter beschikking te stellen op de plaats van vestiging in Ex Works. Alle kosten en risico’s van transport worden van daaruit door de koper genomen.
Voorbeelden van afgeleverd af-schip
Verkoper X verscheept gecontracteerde goederen naar een pier en haven in Kennebunkport, Maine. Halverwege komt het schip in een storm terecht en zinkt. Verkoper X vangt het verlies op omdat de zending nog niet in de haven is aangekomen.
Als alternatief kan de verzending van Verkoper X veilig naar Kennebunkport. De storm slaat toe terwijl het schip is aangemeerd na het punt waarop Koper Y de producten contractueel in bezit heeft genomen. Het schip zinkt in de haven. Koper Y vangt de schade op doordat hij de levering heeft geaccepteerd, ook al hebben de goederen het schip nog niet verlaten.