Zijde Route
Wat is de zijderoute?
De Zijderoute was een historische handelsroute die dateerde van de tweede eeuw voor Christus tot de 14e eeuw na Christus. Het strekte zich uit van Azië tot de Middellandse Zee en doorkruiste China, India, Perzië, Arabië, Griekenland en Italië.
Het werd de Zijderoute genoemd vanwege de zware handel in zijde die in die periode plaatsvond. Deze waardevolle stof is ontstaan in China, dat aanvankelijk het monopolie had op de zijdeproductie totdat de geheimen van zijn creatie zich verspreidden. Naast zijde vergemakkelijkte de route de handel in andere stoffen, specerijen, granen, fruit en groenten, dierenhuiden, hout- en metaalbewerking, edelstenen en andere waardevolle voorwerpen.
In 2013 kondigde China plannen aan om de zijderoute nieuw leven in te blazen en deze te verbinden met meer dan 60 landen in Azië, Europa, Afrika en het Midden-Oosten.
Inzicht in de zijderoute
De Zijderoute was een reeks oude handelsnetwerken die China en het Verre Oosten verbond met landen in Europa en het Midden-Oosten. De route omvatte een groep handelsposten en markten die werden gebruikt om te helpen bij de opslag, het transport en de uitwisseling van goederen. Het was ook bekend als de zijderoute.
Reizigers gebruikten kameel- of paardencaravans en verbleven in pensions of herbergen die meestal een dag reizen uit elkaar lagen. Reizigers langs de maritieme routes van de Zijderoute zouden in havens kunnen stoppen voor vers drinkwater en handelsmogelijkheden. Archeologen en geografen die onderzoek doen naar oude vindplaatsen zijn de modernste reizigers van de Zijderoute geweest.
De opening van de Zijderoute bracht veel producten met zich mee die een grote impact zouden hebben op het Westen. Veel van deze goederen hadden hun wortels in China en omvatten buskruit en papier. Dit werden enkele van de meest verhandelde goederen tussen China en zijn westerse handelspartners. Papier was vooral belangrijk, omdat het uiteindelijk leidde tot de uitvinding van de drukpers, die plaats maakte voor kranten en boeken.
China heeft druk uitgeoefend om de Zijderoute te heropenen om de samenwerking tussen landen in Azië, Afrika en Europa te verbeteren.
Geschiedenis van de zijderoute
De oorspronkelijke Zijderoute werd tijdens de Han-dynastie aangelegd door Zhang Quian, een Chinese ambtenaar en diplomaat. Tijdens een diplomatieke missie werd Quian gevangengenomen en 13 jaar vastgehouden tijdens zijn eerste expeditie voordat hij ontsnapte en andere routes van China naar Centraal-Azië vervolgde.
De Zijderoute was populair tijdens de Tang-dynastie, van 618 tot 907 n. Chr. Reizigers konden kiezen uit een aantal land- en zeespaden om hun bestemming te bereiken. De routes evolueerden samen met territoriale grenzen en veranderingen in nationaal leiderschap.
De Zijderoute was een middel om goederen en culturen uit te wisselen. Het diende ook bij de ontwikkeling van wetenschap, technologie, literatuur, kunst en andere studiegebieden.
De Zijderoute hielp ook bij missies van boeddhistische en Europese monniken en speelde een belangrijke rol bij het verspreiden van het boeddhisme, het christendom, de islam, het hindoeïsme en andere religies in de regio’s die door de routes werden bediend.
Herleven van de zijderoute
In 2013 begon China officieel de historische zijderoute te herstellen onder president Xi Jinping met een strategie van $ 900 miljard genaamd ” One Belt, One Road ” (OBOR). Het project was een manier om de interconnectiviteit van China met meer dan 60 andere landen in Azië, Europa en Oost-Afrika te verbeteren.
Ook bekend als het Belt and Road Initiative (BRI), doorkruist het tal van land- en zeeroutes. De economische gordel van de Zijderoute is voornamelijk landgebonden om China te verbinden met Centraal-Azië, Oost-Europa en West-Europa, terwijl de 21e-eeuwse Maritieme Zijderoute op zee ligt en de zuidkust van China verbindt met de Middellandse Zee, Afrika en Zuidoost-Azië. en Centraal-Azië.
China beschouwt de onderneming als een belangrijke manier om de binnenlandse groei te verbeteren. Het dient ook als een manier om nieuwe handelsmarkten voor Chinese goederen te openen, waardoor het land de goedkoopste en gemakkelijkste manier is om materialen en goederen te exporteren.
Critici – waaronder de Maleisische premier Mahathir Mohamad – zeggen dat China de BRI gebruikt om leningen te verstrekken aan landen die mogelijk in gebreke blijven als een manier om economische of politieke concessies te krijgen.
China heeft verschillende mijlpalen behaald met betrekking tot de OBOR, waaronder de ondertekening van honderden deals sinds 2016. In januari 2017 werd een nieuwe spoordienst met de East Wind-goederentrein geïntroduceerd van Peking naar Londen langs de historische route, die onder het Engelse Kanaal passeerde naar bereik Londen. De 16- tot 18-daagse reis legt bijna 7.500 mijl af en biedt vrachtvervoerders een alternatief voor langzame maar relatief goedkope waterroutes en snelle maar relatief dure luchtroutes. Andere belangrijke OBOR-routes gaan van China naar 14 grote Europese steden.