Uber: voor- en nadelen
Uber: een overzicht
Uber en zijn concurrenten zoals Lyft hebben de persoonlijke transportsector ingrijpend veranderd, met een mix van voor- en nadelen voor klanten en chauffeurs.
De ride-sharing-business bracht een revolutie teweeg in een bedrijfsmodel dat al generaties lang op dezelfde manier functioneerde: in een drukke straat in de stad stond een persoon die een lift nodig had op een straathoek en zwaaide een taxi naar beneden. In rustigere straten belde de persoon een plaatselijke autoservice en vroeg om ophaling.
Nu is daar een app voor.
Ooit domineerden de felgele taxi’s de straten van Manhattan. In 2020 waren er vier keer zoveel carpool-voertuigen op straat als taxi’s. Die voertuigen werden opgeroepen door apps die niet alleen door Uber en Lyft werden aangeboden, maar ook door Via, Juno en Gett.
Belangrijkste leerpunten
- Ride-sharing-diensten ontwrichtten de taxi- en limousine-industrie, waarbij vaste banen werden vervangen door gig-werk.
- Ride-sharing-services bieden gemak, veiligheid en betrouwbare kwaliteit van deur tot deur.
- Ze zijn niet per se goedkoper dan een taxi, en een korte rit kan duurder zijn.
Voordelen van Uber
E-hailservices zoals Uber maakten het snel en gemakkelijk om vanaf bijna elke locatie en op elk moment een chauffeur in te huren met een smartphone. (“Bijna” omdat chauffeurs schaars zijn in buitenwijken en landelijke gebieden.) Eigen software lokaliseert chauffeurs die in de buurt cirkelen en biedt over het algemeen een selectie van opties, van de goedkoopste keuze voor carpoolen tot luxe wielen. De prijs wordt vooraf bepaald en betaald.
De beroemde “surge pricing” van Uber herziet de kosten van zijn diensten van uur tot uur op basis van de lokale vraag. Naarmate er meer oproepen worden gedaan, stijgen de prijzen, waardoor meer chauffeurs worden aangetrokken om klanten te scoren. Naarmate de vraag afneemt, dalen de prijzen.
Uber en zijn concurrenten hebben verschillende duidelijke voordelen ten opzichte van traditionele taxi’s:
Handig en zonder contant geld
In plaats van een taxi op straat te achtervolgen of te bellen en te wachten op een autoservice, kunnen gebruikers van de e-hail-app een auto vanaf elke locatie aanhouden en binnen enkele minuten aankomen. Uber hoeft je niet eens om een adres te vragen. Het weet waar je bent.
Omdat de creditcard van de passagier is gekoppeld aan het e-hailaccount, wisselt er geen contant geld van eigenaar. Op de bestemming stopt de chauffeur de auto en de passagier stapt uit en loopt weg. Een ontvangstbewijs wordt per e-mail verzonden met links naar opties voor het beoordelen en fooien van de chauffeur.
Professionele service
Chauffeurs voor Uber en zijn concurrenten gebruiken hun eigen auto’s en ze lijken gestimuleerd om ze schoon en goed onderhouden te houden. De goedkoopste opties zijn compactcamera’s van een laat model, geen junkers.
De renners voeren hun bestemmingen in de app in en de chauffeurs gebruiken navigatiesoftware om er te komen. Een verkeerde afslag is onwaarschijnlijk.
De chauffeurs zijn over het algemeen beleefd en welbespraakt.
Ze weigeren nooit om u naar een bepaalde bestemming te brengen. Ze weten niet eens wat uw bestemming is voordat ze uw oproep aannemen.
Klinkt dit als een geval van verdoemenis met vage lof? Dat hangt af van in welke stad of steden je gewend was om taxi’s te nemen.
Onprofessionele chauffeurs worden verwijderd omdat passagiers de prestaties van de chauffeur kunnen beoordelen. Een constant lage beoordeling zal een bestuurder uit Uber of zijn concurrenten dwingen.
Al het bovenstaande en meer zorgen voor een positieve ervaring voor klanten die ritjes delen.
Concurrerende prijzen
Uber kan goedkoper zijn dan een taxi of autoservice, maar niet altijd.
Volgens Consumer Reports zijn langere reizen over het algemeen goedkoper door Uber, maar korte reizen kunnen duurder zijn. En de overgrote meerderheid van de ritten met Uber zijn kort. Dus een Uber-rit van het vliegveld naar een buitenwijk zou je geld moeten besparen, maar een rit van een kilometer door een buurt zou wel eens goedkoper kunnen zijn in een taxi en zeker goedkoper met de bus of metro.
Consumer Reports waarschuwt ook dat het sterke prijsmodel voor zowel Uber als Lyft op drukke momenten van de dag veel hogere prijzen kan betekenen.
Het is onmogelijk om voor een Uber een definitieve of gemiddelde prijs te bedenken. Het prijsstelsel varieert met elke stad, en dat prijsstijgingsmodel verandert de prijzen voortdurend op basis van de vraag.
Een punt in zijn voordeel: Uber vertelt je precies wat de prijzen zijn voor de beschikbare opties op dat moment voordat je de reis bevestigt.
Veiliger en flexibeler voor chauffeurs
Veiligheid is een belangrijk voordeel voor chauffeurs die met Uber en andere e-hailservices werken. De rijders die de service gebruiken, hebben hun identiteit en hun creditcardnummers geregistreerd in de app. Het zijn geen willekeurige vreemden op straat.
Omdat de transactie zonder contant geld is, riskeert een chauffeur geen onbetaalde tarieven en hoeft hij geen contant geld mee te nemen voor wisselgeld.
Onbeleefde, agressieve en storende passagiers worden gewist omdat chauffeurs hun klanten beoordelen. Aanhoudend lage beoordelingen of meldingen van onveilig gedrag jegens chauffeurs kunnen de deactivering van een account veroorzaken.
In tegenstelling tot taxichauffeurs in gele taxi’s die in ploegendiensten van 12 uur werken of chauffeurs van zwarte auto’s die worden ingepland door coördinatoren, genieten Uber-chauffeurs een aanzienlijke vrijheid en flexibiliteit. Chauffeurs loggen in en uit bij het systeem wanneer ze maar willen en kiezen hun eigen uren (binnen de limieten die door het bedrijf zijn vastgesteld om slaperig rijden te voorkomen).
Chauffeurs vermijden dure huurcontracten voor taxi’s door hun eigen voertuigen te gebruiken. Ze betalen ook hun eigen brandstof- en onderhoudskosten. Als al het andere gelijk is, kan dit meer winst voor chauffeurs betekenen.
Chauffeurs worden ook bespaard op kantoorpolitiek, omdat de app dispatchers irrelevant maakt.
Met goedkope prijzen en gemakkelijk verkrijgbare auto’s, maken klanten er een gewoonte van om voor zeer korte afstanden een auto te nemen. De kosten kunnen snel oplopen.
Nadelen van Uber
Uber is een schoolvoorbeeld geworden van de gig-economie op het werk. De arbeiders zijn niet verzekerd van een minimumloon, leveren en onderhouden hun eigen voertuigen en hebben weinig of geen voordelen.
Dat wordt controversieel in sommige steden waar Uber actief is. New York City stelde een minimumloon van $ 17,22 voor chauffeurs op. California wetgevers een wet aangenomen die het classificeren-ride sharing drivers als werknemer, niet onafhankelijke contractanten, maar de kiezers van de staat later teruggedraaid, dat door te stemmen het tegenovergestelde in november 2020.
Schommelingsprijzen
“Surge pricing” voor Uber, of “prime time pricing” zoals het door Lyft wordt genoemd, is controversieel onder klanten. Het is een klassiek gebruik van het vrije-marktprincipe van het verhogen of verlagen van prijzen op basis van vraag en aanbod. Voor Uber-klanten betekent dit hoeveel auto’s er beschikbaar zijn (aanbod) en hoeveel passagiers erin willen rijden (vraag).
In vergelijking met een eenvoudige toeslag, kan dit geautomatiseerde systeem leiden tot behoorlijk dramatische prijsverschillen tussen twee punten. Op piekmomenten kan een prijs verdubbelen of verdrievoudigen. Dat kan tijdens de spits of tijdens een sneeuwstorm een flinke uitgave betekenen.
Veiligheidsproblemen zijn ontstaan in sommige steden en staten waar de voorschriften van de transportsector laks zijn en het gemakkelijk is om als serviceprovider het e-hail-netwerk te betreden. Hoewel dit een positief effect heeft doordat het aanbod van chauffeurs toeneemt, zijn deze chauffeurs mogelijk niet zo gemotiveerd om aan hoge eisen van professionaliteit en veiligheid te voldoen.
Lage tarieven kwetsen chauffeurs
Sommige Uber-chauffeurs zeggen dat ze moeite hebben om zelfs maar een minimumloon te verdienen als Uber de korting krijgt. Zij dragen ook de meeste kosten van de service, zoals brandstof, onderhoud en reparaties.
Door de concurrentie van andere ride-sharing-diensten en de voortdurende aanwerving van nieuwe chauffeurs, worden de gemiddelde inkomsten naar beneden gedrukt. Dit betekent dat chauffeurs meer uren moeten werken om een inkomen te verdienen dat vergelijkbaar is met wat ze een jaar of twee geleden zouden hebben verdiend.
Negatieve impact van prijsconcurrentie
Prijsconcurrentie kan destructief zijn voor elke branche. Uber, Lyft en andere e-hailservices zijn steeds vaker verwikkeld in een intense strijd om de goedkoopste service te bieden. Ze concurreren rechtstreeks met bestaande traditionele taxi- en autodiensten voor zowel klanten als chauffeurs.
Dit heeft geleid tot een forse daling van de inkomsten voor taxichauffeurs. De prijzen voor taxi-medaillons in New York City, in wezen een metalen vergunning om een taxi te besturen, kelderden in een paar jaar tijd van ongeveer $ 1,3 miljoen naar $ 160.000, waardoor chauffeurs schreeuwden om ritten en verdronken in schulden.
Openbaarmaking : de auteur van dit artikel heeft een band met Uber, Lyft en HailO.