Wat bepaalt de benzineprijzen?

Wanneer de benzineprijzen stijgen, merken consumenten dat zeker aan de pomp. Maar veel mensen hebben weinig idee waarom de hoeveelheid geld die nodig is om de tank van hun auto te vullen, stijgt en daalt. Hier bekijken we de factoren die de prijs bepalen die consumenten van dag tot dag betalen.

Olieprijzen: The Crude Reality

Logischerwijs wordt de prijs van benzine mede bepaald door de prijs van olie. Maar een hele reeks andere factoren zijn van invloed op de gemiddelde verkoopprijs van gas.

Volgens de Amerikaanse Energy Information Administration maakte de prijs van ruwe olie in 2019 slechts 54% uit van de gemiddelde detailhandelskosten van benzine. Federale en staatsbelastingen waren de op één na hoogste kostenfactor, met een gemiddelde van 18%, gevolgd door distributie- en marketingkosten. raffinagekosten en winsten.

Die cijfers varieerden tussen 2010 en 2019, maar over het algemeen bedroeg de prijs van ruwe olie 59% van de gemiddelde verkoopprijs van benzine.

Om te begrijpen hoe de gasprijzen worden bepaald, moet u rekening houden met de kernfactoren van vraag, aanbod, inflatie en belastingen. Terwijl vraag en aanbod de meeste aandacht krijgen (en de meeste schuld krijgen), spelen inflatie en belastingen ook een rol bij de stijging van de kosten voor de consument. De wet van vraag en aanbod heeft een voorspelbare invloed op de gasprijs. Minder voorspelbaar is hoe de aanbod- en vraagzijde in de loop van de tijd zullen veranderen.

Olie levering

Olie komt niet overal in dezelfde vorm uit de grond. Het wordt gesorteerd op zijn viscositeit (dwz licht tot zuur ).

De prijs voor olie die algemeen wordt aangehaald, is voor lichte / zoete ruwe olie. Er is veel vraag naar dit type olie omdat het minder onzuiverheden bevat en de raffinaderijen minder tijd nodig hebben om tot benzine te worden verwerkt. Naarmate olie dikker of ‘zwaarder’ wordt, bevat het meer onzuiverheden en is er meer verwerking nodig om tot benzine te raffineren. Er is een positieve correlatie tussen de prijzen van ruwe olie en benzine. Het lijkt logisch dat er een positieve correlatie zou zijn tussen de grondstoffen, vooral omdat benzine een product is van het raffineren van ruwe olie.

Lichte / zoete ruwe olie wordt gewoon schaarser en moeilijker te verkrijgen. Naarmate de aanvoer van deze geprefereerde olie beperkt wordt, stijgt de prijs. Aan de andere kant is zware / zure ruwe olie overal ter wereld algemeen verkrijgbaar. De prijs van zware / zure ruwe olie is lager, soms aanzienlijk lager, dan van lichte / zoete ruwe olie om de hogere kosten om deze te verwerken te compenseren.

Merk op dat de olievoorziening tussen grote producerende landen wordt gereguleerd door het kartel genaamd OPEC (organisatie van olie-exporterende landen). De 14 leden van de OPEC streven ernaar de olievoorziening te reguleren om de prijs op de wereldmarkt te bepalen. Binnen de OPEC krijgt elke lidstaat een productiequotum toegewezen. Internationale oliemaatschappijen opereren onafhankelijk van de OPEC, maar omdat de OPEC een groter percentage van de wereldwijde export van ruwe olie controleert (aanbod dat niet wordt verbruikt door het producerende land), heeft het beleid van de OPEC invloed op de olieprijs wereldwijd. Als de vraag naar een goed toeneemt terwijl het aanbod constant blijft, zal de prijs van dat goed stijgen. Hoewel oliemaatschappijen kunnen profiteren van de leveringsbeperkingen van de OPEC, nemen ze niet deel aan het besluitvormingsproces van de OPEC en zouden ze net zo goed kunnen worden geschaad door het OPEC-beleid als de OPEC (ervan uitgaande dat de lidstaten in staat waren) zou besluiten om te proberen de olietoevoer te vergroten. wereldwijd.

Vraag van de consument

De groei van het aantal mensen dat auto’s en vrachtwagens bestuurt, met name in delen van de derde wereld, is de afgelopen jaren enorm toegenomen. China en India, elk met meer dan een miljard inwoners, hebben te maken met een groeiende middenklasse die in de loop van de tijd waarschijnlijk meer auto’s zal rijden en meer benzine zal gebruiken.

Alleen al China had eind 2020 meer dan 80.000 mijl aan interprovinciale snelweg aangelegd en het blijft volgens een site van de Chinese overheid meer dan 6000 mijl per jaar toevoegen.

Ter vergelijking: volgens de Federal Highway Administration hebben de VS in totaal ongeveer 76.000 mijl aan snelwegen.

Veel landen subsidiëren de kleinhandelsprijs van benzine om de industriële ontwikkeling aan te moedigen en de steun van de bevolking te krijgen, waardoor een kunstmatig hogere vraag naar benzine ontstaat.

Balans creëren

Prijzen helpen bij het toewijzen van schaarse goederen. Dat wil zeggen, consumenten reageren op hogere prijzen voor elk product door er minder van te gebruiken. Hoewel de vraag naar benzineop lange termijn elastisch is, zullen kleine verschillen in vraag en aanbod in beide richtingen op korte termijn geen significante invloed hebben op de prijzen. Deze inelasticiteit van de vraag betekent dat als de prijzen stijgen, de vraag daalt, maar niet veel.

De reden is dat mensen voor de korte termijn vastzitten in hun levensstijl. Hoewel ze hun brandstofverbruik kunnen veranderen door zuinigere voertuigen te kopen, dichter bij het werk te komen of het openbaar vervoer te nemen, kunnen of willen ze dat niet doen als reactie op een tijdelijke prijsstijging.

De prijs zal het aanbod van benzine in evenwicht brengen met de vraag ernaar. Het mondiale karakter van de benzinemarkt zorgt voor dat evenwicht.

Dat betekent dat inflatie en belastingen verantwoordelijk zijn voor de grootste relatieve stijgingen van de benzineprijs.

Andere overwegingen: inflatie en belastingen

Inflatie is het algemene tempo waarmee de prijzen van producten en diensten stijgen (en omgekeerd het tempo waarmee de koopkracht daalt). In de VS zou een artikel dat in januari 1950 $ 1 kostte in januari 2020 ongeveer $ 10,98 kosten.

In 1950 kostte gas ongeveer 27 cent per gallon.  Gecorrigeerd voor inflatie, zou een gallon gas in januari 2020 ongeveer $ 2,98 moeten kosten, ervan uitgaande dat belastingen, vraag en aanbod hetzelfde bleven.

De belasting op een liter gas in 1950 was 1,5 cent.  In juli 2019 bedroegen de gecombineerde federale, staats- en lokale belastingen op een liter benzine gemiddeld 18% van de totale prijs. De federale belasting was goed voor 18,4 cent, terwijl de staatsbelasting 29,66 cent bedroeg.

Andere landen hebben een enorm verschillend belastingbeleid voor benzine, waarvan sommige belastingen de grootste prijscomponent kunnen maken.

Het komt neer op

Gasprijzen worden, net als de meeste andere grondstoffen, bepaald door de krachten van vraag en aanbod. De vraag constant houden, wanneer het aanbod stijgt, dalen de prijzen en. Het aanbod constant houden, als de vraag stijgt, doen de prijzen dat ook.