4 uitdagingen waar Uber de komende jaren mee te maken krijgt

Het in San Francisco gevestigde technologiebedrijf Uber werd in 2009 opgericht als een manier om mensen in de stad die ritten nodig hadden (maar geen taxi’s konden vinden) in contact te brengen met limousine- en stadsautobestuurders die extra geld wilden verdienen.  Het bedrijf ging in mei 2019 naar de beurs en de aandelen worden verhandeld onder het tickersymboolUBER.2

Tegenwoordig verbindt Uber chauffeurs en passagiers in 400 steden over de hele wereld en tot de chauffeurs behoren niet alleen professionals, maar ook gemiddelde mensen die bereid zijn om tegen betaling met vreemden rond te rijden.  Het bedrijf lanceerde in 2014 zijn UberEats-app voor het bezorgen van eten en in 2019 een helikoptertaxidienst naar de luchthaven JFK in New York City.5

Uber heeft een aantal concurrenten, zoalsVia, zien opkomen in de carpoolactiviteiten en het bedrijf heeft wereldwijd te maken met regelgevingskwesties. Van een verbod opluchthavens (enhele landen ) tot stijgende exploitatiekosten, Uber staat voor vier uitdagingen in Amerika en daarbuiten. 

Californië leidt de weg

De Senaat van Californië keurde in 2019 Assembly Bill 5 goed en volgens de regel zouden Uber, Lyft en andere bedrijven werknemers moeten behandelen als werknemers in plaats van onafhankelijke contractanten.  Hoewel het wetsvoorstel zal naar verwachting de wet te worden, Uber top advocaat zei in reactie dat het bedrijf niet zou beginnen met de behandeling drivers als werknemer, ondanks de wetgeving. 

Uber beweert dat het een technologiebedrijf is en dat het zijn enige functie heeft om chauffeurs en passagiers met elkaar in contact te brengen.  Dit komt goed uit voor het bedrijf: het kan gemakkelijk op nieuwe markten gaan opereren en hoeft zich niet bezig te houden met de wetten van werkgever en werknemer en de daarmee samenhangende verantwoordelijkheden en verplichtingen. Zonder een relatie tussen werkgever en werknemer is Uber niet verplicht socialezekerheidsbelastingen, werkloosheidsverzekeringen of werknemersvergoedingen te betalen.  En het is niet verplicht om chauffeurs kilometers te vergoeden.

Terwijl sommige chauffeurs boos zijn omdat ze als onafhankelijke contractanten worden behandeld, juichen anderen de flexibiliteit en vrijheid toe die gepaard gaat met het niet werken als werknemer.  Uber-chauffeurskunnen werken wanneer ze willen, zoveel uren als ze willen, en voor minder dan het minimumloon als ze dat willen.

Als de Californische rechtbanken Uber-chauffeurs echter als medewerkers van Uber verklaren, zal het bedrijf worden gedwongen om ofwel de betalingen aan zijn chauffeurs te verlagen, hen het minimumloon te betalen, de tarieven te verhogen of, in het ergste geval, te stoppen met werken in Californië. Met 39 miljoen inwoners is Californië een enorme markt voor Uber.  Bovendien suggereert het nieuwe, juridische precedent dat chauffeurs in andere staten waarschijnlijk hun eigen gerechtelijke strijd tegen het bedrijf zullen voeren. 

Belastingen

De volgende uitdaging waar Uber voor staat, heeft betrekking op de relatie werkgever-werknemer. Als Uber wordt afgedaan als een technologiebedrijf, kunnen overheden stellen dat de volledige ritprijs inkomsten voor Uber is en onderworpen is aan gemeentelijke en staatsbelastingen.

Uber wordt al geconfronteerd metklachten van verschillende regeringen dat het zijnniet naleven om hun belastingen te betalen.  Meer belastingwetgeving zou het probleem kunnen verergeren en zal ook een verhoging van de ritprijzen betekenen of het einde van de Uber-activiteiten in die specifieke stad of staat.

Het risico om een ​​Uber-chauffeur te zijn

Afgezien van het risico dat Uber-chauffeurs mogelijk niet-naleving van de belastingen zijn, lopen Uber-chauffeurs een ongelooflijk risico wanneer ze werken in steden of landen die het bedrijf hebben verboden. In verschillende landen is Uber ronduit verboden.14  In andere landen wordt opgeroepen tot regulering in de industrie of voor de regeringen om de autodeel-app illegaal te verklaren.

Afgezien van overheidsingrijpen, hebben de luchthavenautoriteiten hard opgetreden tegen Uber-chauffeurs. De autoriteiten zijn begonnen met het in rekening brengen van Uber-chauffeurs om klanten op de luchthaven af ​​te zetten en op te halen.  De toegangsprijzen verhogen de kosten van een rit voor de consument, waardoor de dienst minder concurrerend is in vergelijking met traditionele taxi’s. 

Internationale expansie brengt risico’s met zich mee

Omdat Uber zich blijft uitbreiden buiten de Verenigde Staten, verhoogt het zijn operationele risico’s. In Azië is de verhouding tussen taxi’s en bevolking bijvoorbeeld hoger dan in Amerika. Hierdoor is er meer concurrentie tussen Uber-chauffeurs en traditionele taxi’s.

Bovendien is de taxiservice in Azië snel, schoon, goedkoop en kan in sommige landen worden betaald via NFC gsm’s, waardoor het concurrentievoordeel van Uber,  dat je een ritje kunt betalen met zijn app, teniet wordt gedaan.