Een privéjet kopen versus leasen

Na uw initiële kapitaaluitgave, verwacht u ongeveer $ 500,00 tot $ 1 miljoen aan jaarlijkse exploitatie- en exploitatiekosten te betalen: salarissen van de bemanning, onderhoud (routinematig en ongepland), vliegtuigverzekering en hangarage.

Een aantal slimme online vliegtuigkostencalculators kan u een goed idee geven van wat u kunt verwachten. Ze zijn geavanceerd genoeg om de bedrijfskosten te bepalen op basis van de werkelijke bezettingsgraad en hoe financiering, overwegingen van kapitaalkosten, bedrijfskosten beïnvloeden.

Als u besluit tot aankoop over te gaan, biedt een scala aan gespecialiseerde luchtvaartkredietverstrekkers en financiers van apparatuur (waaronder grote banken) een scala aan flexibele financieringsregelingen die het waard zijn om rond te shoppen; er zijn zelfs eenvoudige leningscalculators om u te helpen bij het maken van de cijfers.

Rechtstreekse aankoop biedt ook de fiscale en financiële voordelen van het bezit van activa, waaronder het kunnen aftrekken van een van de grootste uitgaven voor het bezit van een vliegtuig: de afschrijving van het vliegtuig.

Leasing

Wat als de cijfers voor een volledige investeringsuitgave niet kloppen, maar uw vlieguren en / of behoeften nog steeds het gebruik van een privéjet rechtvaardigen? Het leasen van een vliegtuig biedt veel van dezelfde voordelen als het bezitten van een vliegtuig – zonder de financiële verplichtingen op lange termijn. Eigenaren verhuren hun vliegtuigen vaak om inkomsten te genereren wanneer ze hun vliegtuig niet zelf gebruiken.

Dry-leasing (de meest gebruikelijke praktijk) verwijst naar het leasen van een vliegtuig zonder piloten, cabinepersoneel, onderhoud of verzekering, en is doorgaans van toepassing op langere tijdsbestekken; Wet-leasing omvat deze privileges – meestal voor een kortere periode. Hoe dan ook, het is duidelijk veel goedkoper dan kopen, en zorgt voor meer liquiditeit op de lange termijn.

Verhuurders hebben de luxe om aan het einde van de huurovereenkomst weg te lopen, zonder de afschrijving waarmee eigenaren worden geconfronteerd wanneer ze verkopen; ze hebben over het algemeen ook de vrijheid om hun contracten te verlengen met een nieuwe privéjet.

Leasing kan ook een goede manier zijn om het privévliegtuigconcept te testen voordat u op een stippellijn tekent. Luchtvaartmaatschappij Tyrus Wings biedt een Try Before You Buy- regeling aan, waarmee bijvoorbeeld op korte termijn (drie of zes maanden) toegang wordt geboden tot een jet (en bemanning). Op deze manier krijgt u een echt gevoel voor een vliegtuig, zonder de financiële uitgaven en managementkwesties.

Parttime plannen

Als u gewoon de voorkeur geeft aan een persoonlijk vliegtuig met nog minder financiële uitgaven en lagere maandelijkse beheerkosten, zijn er andere aantrekkelijke opties. Deze plannen vergemakkelijken het betalen per vlucht.

• Fractioneel eigendom is vanuit fiscaal en juridisch oogpunt vergelijkbaar met volledig eigendom van vliegtuigen, maar in plaats van het vliegtuig rechtstreeks te kopen, verwerven flyers er een aandeel in via een beheermaatschappij (zoals Netjets, dat in 1986 een pionier was in het plan). De aandelen zijn er in standaard divisies zoals “Geheel”, “Kwartaal”, “Achtste” en “Zestiende”; een zestiende deel zou je doorgaans 50 uur vliegtijd opleveren. Hoewel fractioneel zich over het algemeen vertaalt naar hogere kosten per uur dan ronduit bezitten, kunt u alleen de hoeveelheid tijd kopen die u nodig heeft.
• Lidmaatschapsplannen zijn verkrijgbaar bij chartermakelaars (of erkende wederverkopers van ongebruikte fractionele aandelen), die tegen een gereduceerd tarief tijdsblokken verwerven van chartermaatschappijen. Ze verkopen deze vervolgens als een “jet-lidmaatschap” of “bloktijd” -kaarten aan privévliegers.
• Natuurlijk is er ook simpelweg het charteren van een vliegtuig voor eenmalig gebruik – doorgaans de meest kosteneffectieve manier om privé te vliegen. Deze aloude aanpak is nog nooit zo eenvoudig geweest, omdat er optimaal gebruik wordt gemaakt van digitale technologie