Hoe de Yellow Cab van NYC werkt en geld verdient

Degenen die naar New York City zijn gereisd, weten dat de straten wemelen van de gele taxi’s. Deze alomtegenwoordige voertuigen patrouilleren voortdurend op zoek naar mensen die een lift nodig hebben. Voor de toevallige toeschouwer lijkt het erop dat deze voertuigen eigendom kunnen zijn van iedereen, bestuurd door iedereen, en veel geld moeten binnenhalen (niet voor de chauffeur, maar voor het taxibedrijf). Maar neem een ​​paar minuten om wat dieper te duiken; er is veel meer dan op het eerste gezicht lijkt als het gaat om geld verdienen met een taxi in NYC.

De vroege dagen van de NYC Cab

Om de moderne werking van de taxisector in New York City volledig te begrijpen, moeten we terugkijken op hoe deze zich heeft ontwikkeld. Het is een interessante afstemming van vraag en aanbod waarop wordt toegezien door overheidsvoorschriften.

Tijdens de Grote Depressie, die duurde van 1929 tot het grootste deel van de jaren dertig, werden er elke dag duizenden arbeiders ontslagen. Met praktisch nergens anders heen, werden duizenden van die mannen taxichauffeurs in New York. Bijna van de ene op de andere dag explodeerde het aantal taxi’s op de weg en plotseling was het aanbod veel groter dan de vraag. De taxi-industrie was voorbestemd om vernietigd te worden, dus de regering greep in om het te reguleren. In 1937 creëerde New York City het medaillonsysteem voor taxicabines.

Hoe de overheid taxi’s regelt in NYC

Een medaillon is over het algemeen een stuk metaal dat een prestatie, onderscheiding of certificering betekent. Het NYC-cabinemedaillon is een stuk metaal dat aan de motorkap van de auto is bevestigd, wat betekent dat het voertuig legaal als taxi in New York kan functioneren. Het bijbehorende nummer wordt ook weergegeven op het bord boven de cabine en op de papieren van de vergunning.

Momenteel zijn er ongeveer 13.500 medailloncabines in NYC. Dit aantal wordt streng gereguleerd door het stadsbestuur en de meeste “nieuwe” taxi’s zijn het resultaat van een medaillon dat op de particuliere markt wordt gekocht en verkocht. Dat wil zeggen dat de stad zelden nieuwe creëert. Deze verordening helpt het aanbod van taxi’s laag te houden en de taxibedrijven in bedrijf te houden.

Maar dat is niet alles wat de overheid doet om de taxi-industrie onder controle te houden. De Taxi and Limousine Commission (TLC) regelt hoeveel een taxi per mijl of per minuut mag rekenen, bepaalt de leasevergoedingen van een taxibedrijf voor chauffeurs, bewaakt de routes die de chauffeurs nemen (om ervoor te zorgen dat ze de prijs niet kunstmatig opdrijven), en veel meer. In wezen kan een taxibedrijf (of een taxichauffeur) slechts zoveel geld verdienen als de overheid hen toestaat te verdienen.

Maar er is geld voor nodig om geld te verdienen als je een taxi hebt in New York City.

Het tarief voor een NYC Taxi Cab-medaillon

Net als alle andere goederen fluctueren medaillons bijna dagelijks in prijs. Dus om er een prijs op te zetten, zegt eigenlijk gewoon: “Dit is het bedrag waarvoor ze onlangs zijn verkocht.” Vanaf maart 2015 liepen medaillons $ 900.000. En ze moesten in paren worden gekocht.

De meeste mensen hebben gehoord van het on-demand autobedrijf Uber Technologies Inc. Het is nieuw, het is innovatief, het is vaak gemakkelijker te gebruiken dan een taxi, en volgens sommigen lijkt het de taxi-industrie in New York te doden. Het zal en kan het niet, maar dat is een onderwerp voor een andere keer. Maar  Uber zet een deuk in de waarde van medaillons. Slechts een jaar eerder, in april 2014, bedroegen die medaillons elk $ 1,3 miljoen.

Waarom kosten medaillons zoveel?

Als je in de taxi-industrie in NYC wilt komen, moet je ongeveer een miljoen dollar poneren om het voertuig te mogen besturen. Dat is ook exclusief uw operationele kosten. Dus waarom zou iemand een medaillon kopen? Aan de oppervlakte lijkt het een verspilling van geld. Maar als we naar beneden graven, kunnen we zien dat er een aantal zeer goede redenen zijn.

De belangrijkste reden dat de medaillons veel kosten, is simpelweg de schaarste ervan. Mensen willen ze, ze zijn moeilijk te vinden en mensen zijn bereid zoveel voor ze te betalen. Net als een zeldzaam kunstwerk, een kostbaar juweel of een ons goud: wat mensen bereid zijn te betalen, bepaalt het grootste deel van de prijs. Maar er is nog een onderliggende reden. En die reden zijn de lage rentetarieven.

Als we kijken naar de waarde van een medaillon, slechts 10 jaar geleden, kunnen we zien dat ze werden verkocht voor iets minder dan $ 400.000. Toen de economie in 2007 naar het zuiden ging, ging de prijs van een medaillon tegen de trend in en begon snel te stijgen. In 2010 was de waarde van één verdubbeld. In 2013 was de waarde verdrievoudigd ten opzichte van de prijs van 2005. De grootste reden: renteverlagingen.

Degenen in de taxibusiness beschouwen de prijs van een medaillon niet als een kostenpost, maar als een investering. Het is een zeer veilige investering (zolang u een goede ondernemer bent) met een vrij laag risico. Om hetzelfde lage risico te krijgen, zou u in een staatsobligatie moeten investeren. De huidige rentetarieven, voor een obligatie met een looptijd van 30 jaar, liggen rond de 3%. Houd dat aantal in gedachten, het is belangrijk.

Hoe de transactie werkelijk werkt

U vraagt ​​zich misschien af ​​hoe een taxichauffeur en een taxibedrijf geld verdienen. Het varieert op basis van de eigenaar van het voertuig, hoe ze hun bedrijf hebben opgezet en een aantal factoren. Maar voor het grootste deel is een taxibedrijf eigenaar van het voertuig. Ze leasen het aan hun chauffeurs, die op hun beurt 100% van de tarieven en fooien behouden (sommige bedrijven rekenen minder voor de lease, maar behouden een deel van de tarieven). Onthoud dat die tarieven worden bepaald door de TLC, en het bedrag dat een taxibedrijf het voertuig aan de bestuurder kan leasen, wordt ook bepaald.

Laten we aannemen dat een chauffeur de juiste achtergrondcontrole, licenties doorloopt en in staat is een NYC-taxichauffeurlicentie te krijgen. De chauffeur zou dan als een onafhankelijke aannemer naar het taxibedrijf gaan en een voertuig leasen voor ongeveer $ 150 per dienst (10-12 uur). Dit leasebedrag varieert afhankelijk van de dag van de week en of het een dag- of nachtdienst is. Tijdens de shift van de chauffeur verzamelen ze 100% van de tarieven en fooien. Het verschil tussen wat ze binnenhalen en wat ze betalen om het voertuig te leasen, is hoeveel ze verdienen (meestal ongeveer $ 25.000 – $ 40.000 per jaar, afhankelijk van verschillende factoren). Vergeet niet dat de chauffeurs als onafhankelijke contractanten worden beschouwd, dus alle kosten zijn voor hen en niet voor de eigenaar van de cabine.

De echte winnaar hier is natuurlijk het taxibedrijf. Als ze hun taxi elke dag van het jaar laten verhuren, kunnen ze ongeveer $ 80.000 per jaar binnenhalen. Dat is een aanzienlijk bedrag voor één voertuig, maar dat is exclusief belastingen, verzekering, onderhoud en het feit dat de voertuigen om de 3 jaar moeten worden vervangen. Maar als dat het rendement met $ 25.000 per jaar vermindert, verdient het voertuig nog steeds $ 55.000 per jaar.

Stel dat het taxibedrijf een medaillon kocht voor $ 1 miljoen, ze verdienen nu $ 55.000 per jaar aan dat medaillon. Dat is een reëel rendement van 5,5% op hun investering. Herinner je je nog de 3% die je zou kunnen krijgen van een 30-jarige staatsobligatie? De eigenaren van deze voertuigen en medaillons krijgen 2,5% meer met weinig extra risico.

Het komt neer op

Het risico loopt echter in lijn met het feit dat andere bedrijven, zoals Uber, de waarde van dat taximedaillon kunnen vernietigen. En hoewel het afgelopen decennium geweldig was voor degenen die de medaillons bezitten (ze hebben een exponentiële groei in de medaillonwaarde gezien terwijl hun inkomstenstroom stabiel is gebleven), is de toekomst misschien niet zo vriendelijk.