Is Uber veiliger dan een gewone taxi?
In 2010 lanceerde Uber zijn app voor het delen van ritten, waarmee het een revolutie teweegbracht in de taxiservice / ritdienstensector, en sindsdien heeft het een enorme groei doorgemaakt. Sinds 2019 heeft Uber bijna 4 miljoen chauffeurs en 75 miljoen rijders wereldwijd. Deze sensationele groei kan echter een hobbel op de weg raken vanwege de toenemende bezorgdheid over de veiligheid. Bij spraakmakende gevallen van mishandeling en mond-tot-mondreclame hebben velen zich afgevraagd hoe veilig de ritdiensten van Uber werkelijk is.
Het beoordelen van Uber’s veiligheidsrecord houdt in dat het wordt vergeleken met de veiligheid van taxiritten, maar statistieken over de frequentie van veiligheidsinbreuken in zowel Uber-ritten als reguliere taxi’s, zoals Yellow Cab, zijn moeilijk te verkrijgen. Voorlopig is de beste manier om de veiligheid van Uber te vergelijken met de veiligheid die reguliere taxi’s bieden, te kijken wat beide bieden en hun respectieve functies. U zult merken dat Uber in sommige gebieden veiliger is dan gewone taxi’s, en in andere gebieden niet.
Belangrijkste leerpunten
- In de VS hebben Uber-chauffeurs en taxichauffeurs vergelijkbare controles op hun achtergrond en inloggegevens, maar afhankelijk van de staat worden Uber-chauffeurs niet op hetzelfde niveau getest op drugs en alcohol als taxichauffeurs.
- Uber-chauffeurs worden niet zo vaak gecontroleerd als taxichauffeurs, dus een misdrijf kan niet worden gecontroleerd; Uber-chauffeurs mogen alcohol in hun bloed hebben zolang het onder de wettelijke limiet blijft – taxichauffeurs kunnen dat niet.
- Uber eist dat chauffeurs nieuwere automodellen gebruiken dan taxibedrijven, maar ze voeren minder vaak onderhoudscontroles aan de auto’s uit dan taxibedrijven.
- De app maakt Uber in veel opzichten veiliger dan taxi’s; Bestuurders en berijders kunnen beoordelingen over elkaar bekijken, real-time gps helpt iedereen elkaar te vinden en digitale boekingen en betalingen beperken overvallen.
- Uber uit veiligheidsoverwegingen door in de kleine lettertjes te zeggen dat het niet verantwoordelijk is voor de eigendommen van rijders of enig persoonlijk letsel dat ze tijdens het rijden oplopen; op de meeste plaatsen zijn taxichauffeurs en bedrijven aansprakelijk.
Wie rijdt
Op de website van Uber staat dat “chauffeurspartners” worden gescreend via een proces dat uit meerdere stappen bestaat, waaronder het bekijken van criminele en rijhistorie. Naar verluidt moeten aanvragers hun socialezekerheidsgegevens, rijbewijs, verzekeringsbewijs en autoregistratienummers overleggen, die worden doorgelicht door drie particuliere antecedentenonderzoeken.
Uber heeft beweerd dat het hoger is dan wat wordt vereist van lokale taxibedrijven. Omdat lokale overheden echter verschillende verordeningen hebben, is het alleen in steden als Seattle en Boston (met zeer basale taxivoorschriften) dat de antecedentenonderzoeken van Uber waarschijnlijk strenger zijn. Sommige Amerikaanse steden eisen van taxichauffeurs dat vingerafdrukken worden genomen en op drugs wordt getest, terwijl de drugstestvereisten voor Uber-chauffeurs dubbelzinniger zijn en er geen vingerafdrukken vereist zijn. Op dergelijke plaatsen voldoet Uber niet aan de eisen waaraan reguliere taxibedrijven moeten voldoen.
Deze verschillen zijn groter in andere landen waar Uber is gevestigd. In bepaalde delen van Australië gebruiken Uber-chauffeurs-partners bijvoorbeeld hun persoonlijke auto, en iedereen ouder dan 21 die een volledig rijbewijs heeft, een relatief schoon strafblad en rijgeschiedenis heeft en een eisen voldoen, zoals voldoende Engels spreken, een medische keuring ondergaan, een goede reputatie hebben en een opleiding voor taxichauffeurs volgen.
De vereisten om in aanmerking te komen als Uber-chauffeur kunnen geografisch verschillen; in bepaalde delen van Australië zijn de eisen voor chauffeurs minder streng, maar in New South Wales zijn de eisen strenger.
Hoe aansprakelijk is Uber?
Omdat Uber-chauffeurs gebruikmaken van privéauto’s, kunnen ze ook onder de radar van de regels die voor beroepschauffeurs gelden vliegen, waardoor Uber-chauffeurs minder aansprakelijk worden gesteld. Taxichauffeurs worden regelmatig gecontroleerd, terwijl de beoordeling van Uber-chauffeurs een eenmalige controle zou zijn. Bovendien krijgen taxichauffeurs die zich schuldig maken aan een misdrijf snelle straffen en mogelijke schorsing, maar een misdrijf van een Uber-chauffeur, die niet bij een federale of staatsorgaan is geregistreerd, mag nooit worden blootgesteld.
Op sommige plaatsen mogen taxichauffeurs bijvoorbeeld geen alcohol of drugs in hun bloedbaan hebben, terwijl Uber-chauffeurs alcohol in hun bloedbaan mogen hebben als dit onder de voorgeschreven limieten van de wet is. Politieagenten erkennen Uber-chauffeurs niet noodzakelijk als beroepschauffeurs, dus ze kunnen voorbij handhaving glippen.
Uber is vanaf 2019 beschikbaar in 65 landen en meer dan 600 steden wereldwijd.
Wat ze rijden
Onder de veiligheidskwestie valt ook de staat van de auto van een taxichauffeur. In sommige opzichten heeft Uber een voorsprong op het gebied van veiligheid, omdat het vereist dat zijn vloot relatief nieuw is ( modellen van na 2005 ). Aan de andere kant verzwakt dat voordeel als je bedenkt dat Uber-auto’s niet worden onderzocht na de jaarlijkse controle. Taxi’s elders ondergaan echter meestal regelmatige veiligheidscontroles die verder gaan dan de jaarlijkse registratie, waaronder machinecontroles door onafhankelijke entiteiten.
14 miljoen
Het aantal Uber-ritten dat elke dag wordt voltooid, wereldwijd, vanaf 2019.
De technologie achter de rit
Op sommige plaatsen zijn taxi’s uitgerust met extra beveiligingsapparatuur, waaronder beveiligingscamera’s. Uber-auto’s, omdat ze in privébezit zijn, hebben deze functies meestal niet. Sommigen maken zich ook zorgen dat de huidige versie van de Uber-app alleen communicatie met Uber via e-mail mogelijk maakt. Taxi’s die niet van Uber zijn, hebben echter meestal communicatieapparatuur, zoals portofoons , waarmee informatie (bijvoorbeeld wanneer zich een ongeval voordoet) in realtime kan worden doorgegeven.
De Uber-app is echter misschien wel de functie die Uber tot een veiligheidsstandaard maakt. Met de app kunnen passagiers hun informatie in de app invoeren en specifieke informatie krijgen over de chauffeur die ze ophaalt; dus er bestaat niet zoiets als een willekeurige pick-up. Rijders hoeven ook niet het beveiligde terrein te verlaten en buiten in een onveilige buurt te staan zoals bij het aanhouden van een taxi.
Bovendien maakt de Uber-app transacties zonder contant geld mogelijk, waardoor de kans op overvallen afneemt. De profielinformatie van rijders, die ook via de app wordt verzonden, zorgt ook voor veiligheid voor chauffeurs. Daarnaast is er een beoordelingssysteem voor chauffeurs en ruiters dat helpt om risicovolle karakters uit te filteren. Een Uber-chauffeur zegt: “Voordat ze met Uber gaan rijden, moeten passagiers een account aanmaken met hun persoonlijke en betalingsgegevens – en ritten kunnen alleen worden aangevraagd via de app, dus er is een gedetailleerd overzicht van elke rijder en elke rit. een vrouwelijke chauffeur bij Uber, voel ik me veilig in de auto. “
Uber installeert naar verluidt zelfs nog meer technologische functies op sommige gebieden. Na een beschuldiging van verkrachting in India implementeerde Uber nieuwe veiligheidsmaatregelen, waaronder een paniekknop op de app die rijders in contact brengt met lokale autoriteiten, evenals een verbeterde functie waarmee passagiers anderen in realtime kunnen waarschuwen over hun verblijfplaats. Het heeft ook een chief security officer aangesteld om digitale en fysieke beveiligingsmaatregelen te implementeren.
Hoe aansprakelijk is Uber?
De aard van de service van Uber geeft aanleiding tot bezorgdheid over de veiligheid. De kleine lettertjes van het bedrijf voor zijn Amerikaanse service stellen dat het niet verantwoordelijk kan worden gehouden voor verlies of schade aan eigendommen van een passagier of enig persoonlijk letsel dat door die passagier is opgelopen. De passagier moet ermee instemmen de risico’s op zich te nemen die gepaard gaan met het betreden van het voertuig van een vreemde, voor zover dit wettelijk is toegestaan. Dat komt omdat Uber beweert dat het gewoon software is die rijders met auto’s verbindt; het is noch een eigenaar, noch een operator, dus het is niet aansprakelijk voor incidenten met chauffeurs van Uber. In de meeste steden moeten taxi-eigenaren en -exploitanten, naast chauffeurs, aansprakelijk worden gesteld voor claims tegen hen. Dat scheelt enorm in de snelheid en aard van de reactie op claims van slachtoffers van aanranding en ander wangedrag.
Het komt neer op
Of een Uber-rit veiliger is dan een taxirit, hangt tot op zekere hoogte af van de screeningvereisten, het specifieke profiel van de bestuurder en de staat van de auto. Minder handhaving en toezicht, evenals een gebrek aan aansprakelijkheid van de kant van Uber, kunnen echter leiden tot een riskantere rit. Tegelijkertijd betekent het gebruik van Uber (de bijbehorende app) dat u niet willekeurig hoeft op te halen en dat u waarschijnlijk snel kunt rijden, zelfs in een onveilige buurt. Dus is Uber veiliger voor jou? Het antwoord hangt af van waar en wie je bent.