Opbrengst per beschikbare Seat Mile (RASM)
Wat is de opbrengst per beschikbare Seat Mile (RASM)?
Opbrengst per beschikbare stoelmijl (RASM) is een meeteenheid die vaak wordt gebruikt om de efficiëntie van verschillende luchtvaartmaatschappijen te vergelijken. Het wordt verkregen door het bedrijfsresultaat te delen door de beschikbare stoelmijlen (ASM). Over het algemeen geldt: hoe hoger de RASM, hoe winstgevender de betreffende luchtvaartmaatschappij. Opbrengsten worden weergegeven in centen en zijn niet alleen beperkt tot de kaartverkoop, er wordt ook rekening gehouden met andere factoren van efficiëntie en winstgevendheid.
Belangrijkste leerpunten
- Luchtvaartmaatschappijen gebruiken de inkomsten per beschikbare stoelmijl (RASM) om de totale bedrijfsopbrengsten te meten die ze genereren per stoel (leeg of vol) per gevlogen mijl.
- Luchtvaartmaatschappijen geven er de voorkeur aan om RASM te gebruiken als een maatstaf om hun financiële prestaties te tonen, omdat het extra bronnen van inkomsten omvat, zoals bagagekosten, wijzigingskosten voor reserveringen en maaltijden aan boord.
- De berekening voor de opbrengst per beschikbare stoelmijlen (RASM) is de totale bedrijfsopbrengst gedeeld door de beschikbare stoelmijlen.
Inzicht in omzet per beschikbare Seat Mile (RASM)
Opbrengst per beschikbare stoelmijl (RASM) is een term die luchtvaartmaatschappijen gebruiken om hun financiële prestaties te beschrijven en te evalueren. De omzet per beschikbare stoelmijl (RASM) is meer omvattend dan de totale omzet, omdat het alle bedrijfsopbrengsten meet in termen van capaciteit, in plaats van alleen passagiersinkomsten.
Opbrengst per beschikbare stoelmijl (RASM) is door de meeste luchtvaartmaatschappijen en investeringsanalisten die de luchtvaartmaatschappijen volgen als een favoriete standaard meeteenheid aangenomen. Critici zijn echter van mening dat luchtvaartmaatschappijen, zoals de meeste bedrijven, traditioneel de voorkeur hebben gegeven aan het gebruik van meetgegevens die hen in het best mogelijke licht kunnen brengen.
Door expliciet alle inkomstenbronnen op te nemen, omvat RASM de talloze inkomstenbronnen waarmee luchtvaartmaatschappijen hebben geëxperimenteerd, waaronder vergoedingen of toeslagen voor bagage, stoelkeuze, eten en drinken en wifi. Luchtvaartmaatschappijen vermelden hun RASM – ook wel “bedrijfsopbrengsten” genoemd – in hun kwartaal- en jaarrekening.
Opbrengst per beschikbare Seat Mile (RASM) berekenen
Het RASM vertegenwoordigt de totale bedrijfsopbrengsten per gevlogen stoel (leeg of vol) per mijl. Om hun RASM voor een bepaalde periode te berekenen, deelt een luchtvaartmaatschappij haar totale bedrijfsopbrengsten door de beschikbare stoelmijlen:
RASM = totale bedrijfsopbrengsten / beschikbare stoelmijlen.
De totale bedrijfsopbrengsten zijn de inkomsten die de luchtvaartmaatschappij genereert uit haar primaire bedrijfsactiviteiten. Dit omvat het geld dat luchtvaartmaatschappijen verdienen met de verkoop van tickets en geld met stoelupgrades, bagagekosten, eten en drinken en wijzigingskosten voor reserveringen.
Beschikbare stoelmijlen (ASM) meet het draagvermogen van een vliegtuig dat beschikbaar is om inkomsten te genereren. Om stoelmijlen te berekenen, vermenigvuldigt de luchtvaartmaatschappij de beschikbare stoelen in een vliegtuig met het aantal kilometers dat dat vliegtuig per vlucht zal vliegen.
Luchtvaartmaatschappijen nemen inkomsten uit hun normale dagelijkse bedrijfsactiviteiten op in hun RASM-berekening en sluiten eenmalige operationele aanpassingen of gebeurtenissen, zoals de verkoop van bedrijfsactiva , uit.
Opbrengst per beschikbare stoelmijl (RASM) versus kosten per beschikbare stoelmijl (CASM)
Kosten per beschikbare stoelmijl (CASM) —ook bekend als ‘eenheidskosten’ of ‘bedrijfskosten per ASM’ – is een andere veelgebruikte maatstaf die luchtvaartmaatschappijen gebruiken om efficiëntie en prestaties te meten. CASM is een maatstaf voor kostenefficiëntie en vertegenwoordigt de gemiddelde kosten om een vliegtuigstoel (leeg of met een ticket) één mijl te vliegen. CASM verschilt op een significante manier van RASM. Terwijl RASM richt zich op de inkomsten verdiend, CASM richt zich op kosten van invloed zijn van een luchtvaartmaatschappij bottom line.
Luchtvaartmaatschappijen nemen verschillende bedrijfskosten op in hun CASM-berekening, zoals bedrijfskosten, onderhoudskosten, administratie en overhead. Een punt van kritiek op CASM is dat sommige luchtvaartmaatschappijen brandstofkosten uitsluiten in hun berekening, wat vervolgens vraagtekens plaatst bij de juistheid van de maatstaf.
Om CASM te berekenen, delen de luchtvaartmaatschappijen hun bedrijfskosten door de beschikbare stoelmijlen. De CASM wordt gemeten in centen. Luchtvaartmaatschappijen rapporteren deze statistiek over het algemeen in hun driemaandelijkse en jaarlijkse financiële overzichten. Een lage CASM geeft aan dat de luchtvaartmaatschappij haar kosten efficiënt beheert, wat kan leiden tot hogere winstmarges.
Dit staat in contrast met RASM, dat de inkomsten of inkomsten meet die de luchtvaartmaatschappij genereert. Luchtvaartmaatschappijen streven naar een hoge en groeiende RASM als maatstaf voor financiële kracht.
Speciale overwegingen
De omzet per beschikbare stoelmijl (RASM) is een bijzonder belangrijke maatstaf voor goedkope luchtvaartmaatschappijen. Veel van deze luchtvaartmaatschappijen verlagen de kosten van hun basistarieven aanzienlijk om klanten aan te trekken. Zeer vergelijkbaar met de verliesleidersstrategie die gebruikelijk is bij detailhandelsverkopen, weten de luchtvaartmaatschappijen dat de inkomsten die ze genereren met deze basistarieven waarschijnlijk niet voldoende zullen zijn om de winstgevendheid op peil te houden.
In plaats daarvan moet de luchtvaartmaatschappij bedreven worden in upselling of de klant verleiden om extra items te kopen, zoals entertainment aan boord, maaltijden en dranken. Omdat RASM deze vormen van inkomsten omvat, is het een belangrijke maatstaf voor het volgen van de financiële prestaties van een luchtvaartmaatschappij.