Time Charter Equivalent (TCE)
Wat is Time Charter Equivalent (TCE)?
Tijdcharter-equivalent (TCE) is een maatstaf voor de scheepvaartindustrie die wordt gebruikt om de gemiddelde dagelijkse opbrengst van een schip te berekenen. De tijd charter equivalent wordt berekend door het nemen van voyage inkomsten, aftrekken reis kosten, inclusief kanaal, bunker en de haven kosten, en vervolgens het totaal te delen door de reisduur round-trip in dagen. Het geeft rederijen een instrument om periodeveranderingen te meten.
Belangrijkste leerpunten
- Tijdbevrachtingsequivalent (TCE) is een methode om de nettowinst of het verlies van een schip per dag te bepalen.
- Reiskosten zijn voornamelijk brandstof en de kosten die verband houden met het aan boord houden van de bemanning in termen van salaris, maar ook voedsel en kwartaal.
- Door naar TCE te kijken, krijgen rederijen een manier om periodeveranderingen bij te houden.
Inzicht in Time Charter Equivalent
Het tijdcharter-equivalent wordt berekend als:
(Reisopbrengsten – Reiskosten)
Retourduur in dagen
Het kan ook per dag worden berekend op basis van periode, spot en gewogen gemiddelde.
TCE-inkomsten worden gebruikt als een maatstaf voor de prestaties om de prestaties van periode tot een andere te volgen, maar zijn een niet-GAAP-maatstaf. Bedrijven kunnen er nog steeds voor kiezen om dit als voetnoot in hun jaarrekening te vermelden.
De TCE wordt door vrachtmakelaars in de scheepvaart gebruikt om scheepseigenaren chartermogelijkheden te bieden. Chartering-mogelijkheden verschillen sterk in potentiële inkomsten en kosten. De TCE is een manier om deze kansen op een gestandaardiseerde manier te beschrijven – in wezen dollars per dag – waardoor vergelijkingen gemakkelijker worden voor reders.
Waarom kosten per dag belangrijk zijn
De grootste variabele kosten van een reis zijn brandstof en de kosten die verband houden met het onderhoud van de bemanning, en dit varieert in directe relatie tot de snelheid waarmee de reis wordt uitgevoerd. De snelheid van het beladen deel van de reis wordt met de bevrachter afgesproken bij het onderhandelen over de reisbevrachting. De reder of, indien aanwezig, de tijdbevrachter kiest de snelheid van het schip voor de reis in ballast (wanneer het schip leeg is van lading) en vaart het schip naar een positie waar het een lading kan laden voor de reisbevrachting. In beide gevallen geldt: hoe langzamer het schip, hoe lager de brandstofkosten, aangezien het verbruik lager zal zijn en hoe sneller het schip, hoe hoger het brandstofverbruik en dus de kosten.
Hoe langzamer een schip vaart, hoe langer de reis (meer dagen) maar hoe minder brandstof het verbruikt. De berekening van de TCE wordt dus op twee manieren beïnvloed (aangezien het forfaitaire vrachtbedrag hetzelfde blijft). De netto vracht zal stijgen vanwege de besparingen op de brandstof, maar tegelijkertijd wordt het gedeeld door meer dagen om de TCE te verlagen. Daarom zou een schip alleen langzamer moeten varen als de brandstofkosten, bespaard door langzamer varen, de verlaging van de TCE, veroorzaakt door de toename van het aantal dagen dat de reis duurde, compenseren. Ten slotte, als de brandstofkostenbesparing langzamer varen rechtvaardigt, zal de eigenaar kijken naar de gemiste kans van de dagen die op de volgende reis hadden kunnen worden besteed in vergelijking met de verbetering van de TCE door langzamer stomen op de huidige reis. Dit is een heel belangrijk punt, maar de beslissing moet aan het begin van een reis worden genomen.