Welke belangrijke uitgaven zijn van invloed op luchtvaartmaatschappijen?
De belangrijkste uitgaven voor bedrijven in de luchtvaartsector zijn arbeids- en brandstofkosten. De loonkosten liggen grotendeels vast op korte termijn, terwijl de brandstofkosten enorm kunnen schommelen op basis van de olieprijs.
Daarom besteden analisten op korte termijn meer aandacht aan brandstofkosten. Tweederde van de kosten van het vliegen met een vliegtuig ligt vast, dus veranderingen in brandstofkosten kunnen een vlucht van winst naar verlies doen zwaaien, afhankelijk van het aantal mensen dat op de vlucht zit.
Historisch gezien blijft de luchtvaartindustrie brutaal concurrerend, ook al is het vliegen van mensen over de hele wereld en het land een integraal onderdeel van het menselijk leven geworden. De kosten van vliegen blijven dalen. Het internet heeft ook gezorgd voor meer prijstransparantie, waardoor de marges zijn verkleind.
Arbeidskosten voor luchtvaartmaatschappijen
Arbeid maakt ongeveer 35% uit van de totale exploitatiekosten van luchtvaartmaatschappijen. De bedrijfskosten maken ongeveer 75% uit van alle niet-vaste kosten.
Tijdens recessies probeert het management de arbeidskosten te verlagen door werknemers te ontslaan of hun loon of secundaire arbeidsvoorwaarden te verlagen. Dit is een gevolg van het feit dat we in een concurrerend bedrijf zitten waar klanten weinig merkentrouw hebben – luchtvaartmaatschappijen moeten over het algemeen concurreren op prijs in plaats van op kwaliteit. Omdat het moeilijk is om winst te maken, worden bedrijven gedwongen om kosten te besparen om winstgevender te zijn.
Enkele van de lagere uitgaven voor luchtvaartmaatschappijen zijn onderhoud, onderdelen en arbeid, bagagebehandeling, luchthavengelden, belastingen, marketing, promoties, commissies voor reisbureaus en passagierskosten. In totaal vertegenwoordigen deze bijna 55% van de totale bedrijfskosten.
Brandstofkosten voor luchtvaartmaatschappijen
Brandstofkosten zijn goed voor 10% tot 12% van de bedrijfskosten. Veel bedrijven hebben programma’s om de brandstofkosten af te dekken. Ze kopen futures-contracten om hun kosten voor een bepaalde periode vast te leggen, en er een vaste uitgave van te maken. Als de brandstofprijzen stijgen, wordt dit gedrag beloond. Wanneer brandstofprijzen dalen, wordt dit bestraft omdat de marktprijs van brandstof lager is dan wat ze betalen.
Enkele van de slechtste tijden voor luchtvaartmaatschappijen waren toen de olieprijzen omhoog gingen. Luchtvaartmaatschappijen kunnen zich voorbereiden op langzaam stijgende prijzen door meer te vragen voor tickets of door het aantal vluchten te verminderen, maar plotselinge stijgende bewegingen leiden ertoe dat veel luchtvaartmaatschappijen geld verliezen.
In 2008 bereikte de olie een hoogste punt van $ 147 per vat, een nieuw record ooit. Luchtvaartmaatschappijen waren onvoorbereid en velen ondergingen een serieuze herstructurering om te overleven. Op dat moment, de luchtvaartmaatschappij index was 16, dat was af van de hoogte van 56 in januari 2007, toen de olie was $ 60 per vat.
De periode van 2009-2014 zag een verbeterende economie en olieprijzen die langzaam omhoog klommen voordat ze tussen 2011-2014 rond de $ 100 lagen.
De daling van de olieprijzen van 2014-2017 was vooral gunstig voor luchtvaartmaatschappijen; In tegenstelling tot eerdere oliedalingen, bleef de economie aantrekken met toenemende reizen. Dalende kosten en stijgende inkomsten zijn wenselijk voor elk type bedrijf.