Didi Chuxing: The Chinese Ride-Sharing Giant
Diensten voor het delen van ritten en het aanroepen van ritten worden steeds populairder onder pendelaars. Naar schatting zal het aantal gebruikers groeien tot bijna 75 miljoen in 2020, waarbij de meerderheid deze diensten met een smartphone gebruikt. Enkele van de grootste namen in deze branche zijn Uber en Lyft. Maar er is een groeiende lijst van andere namen die voet aan de grond proberen te krijgen op de wereldmarkt. Onder hen is Didi Chuxing uit China. Dit artikel behandelt een korte geschiedenis van het bedrijf, inclusief zijn financiers, belangrijke fusies, management en zijn financiële vooruitzichten voor de toekomst.
Belangrijkste leerpunten
- Didi Chuxing is een mobiel transportbedrijf met hoofdkantoor in Peking en vestigingen in Azië, Australië en Latijns-Amerika.
- Didi heeft een reeks fusies en overnames ondergaan, waaronder belangrijke rivalen Kuaidi Dache en Uber China.
- Het bedrijf heeft meer dan $ 21 miljard aan financiering ontvangen van 18 investeerders, waaronder Temasek Holdings, China Life Insurance, Toyota en SoftBank.
- Ondanks zijn greep op de Chinese markt, blijft Didi verliesgevend opereren.
Didi Chuxing: een overzicht
Didi Chuxing is een bedrijf voor mobiel transport met het hoofdkantoor in Peking. Het staat simpelweg bekend als Didi en is nu een van ’s werelds grootste autoverhuurbedrijven, met meer dan 550 miljoen gebruikers in Azië, Australië en Latijns-Amerika.
Didi is opgericht in 2012. Oprichter Cheng Wei, die het bedrijf Didi Dache noemde, bedoelde het als een smartphone-app voor mensen die meteen taxi’s wilden aanhouden. Sindsdien is het uitgebreid tot niet alleen taxi’s, maar biedt het een breed scala aan diensten voor reizigers, waaronder privéauto’s, autoverhuur, bussen en chauffeurs, evenals bezorgdiensten en het delen van fietsen in zijn zoektocht om verder te gaan dan traditionele taxidiensten. Het bedrijf gebruikt nieuwe technologieën zoals kunstmatige intelligentie (AI) om zijn middelen efficiënter in te zetten.
Sinds de oprichting heeft het bedrijf meer dan $ 21 miljard opgehaald in 18 financieringsrondes vanaf maart 2020. Het bedrijf heeft ook strategische investeringen gedaan in andere internationale bedrijven zoals Lyft, Bolt en Grab.
Didi is gebouwd op fusies
Didi Chuxing heeft sinds 2012 een reeks belangrijke fusies en overnames (M&A) ondergaan – met name met belangrijke rivalen die streden om marktaandeel in China.
Reuters meldde dat Didi verwikkeld was in een prijzenoorlog met rivaal Kuaidi Dache, resulterend in grote verliezen voor beide bedrijven. Terwijl Didi ongeveer 55% van de Chinese markt claimde, controleerde Kuaidi een groot deel van de resterende 45%. De fusie van 2015 resulteerde in een van de grootste apps voor het delen van ritten, waarbij het nieuw gevormde gecombineerde bedrijf op dat moment op ongeveer $ 6 miljard werd geschat.
Didi concurreerde ook agressief tegen internationale bedrijven die probeerden de Chinese markt te veroveren, waaronder Uber China. Nadat Uber naar schatting $ 2 miljard verloor in een marktaandeelstrijd, sloot Uber een wapenstilstand met Didi Chuxing. Uber China verkocht zijn bedrijf aan Didi en werd een minderheidsinvesteerder. Didi investeerde $ 1 miljard in Uber als onderdeel van de deal.
Uber China stemde ermee in om zijn activiteiten in 2016 te verkopen aan Didi Chuxing in ruil voor een minderheidsbelang in het bedrijf.
Didi’s financiers
Didi heeft aanzienlijke hoeveelheden kapitaal opgehaald om uit te breiden. Enkele van de grotere financieringen omvatten een Series D-ronde van $ 700 miljoen onder leiding van Temasek Holdings, het Sovereign Wealth Fund (SWF) van Singapore, dat ook heeft geïnvesteerd in bedrijven als Airbnb, Jet en Snapdeal. China Life Insurance, dat meerdere investeringen in Didi heeft gedaan, leidde ook een schuldfinancieringsronde van $ 300 miljoen. Het bedrijf ontving volgens Crunchbase ook $ 4,5 miljard met betrekking tot niet-openbaar gemaakte investeerders.
De belangrijkste investeerders van het bedrijf zijn onder meer degenen die hebben deelgenomen aan bedrijfs- en private equity rondes. Onder hen zijn Toyota, SoftBank en Booking Holdings, een online reis- en reserveringsservicebedrijf.
Didi’s Management Rangen
Het managementteam achter Didi’s succes kan bogen op alumni van Goldman Sachs, Alibaba Holding Limited en andere grote ondernemingen.
Cheng Wei, Didi’s medeoprichter en chief executive officer (CEO), heeft uitgebreide technologische ervaring. Na zijn afstuderen aan de Beijing University of Chemical Technology, bekleedde Wei verschillende banen voordat hij bij de Chinese e-commercegigant Alibaba kwam. Meer dan acht jaar werkte hij zich op tot vice-president van Alibaba’s online betalingsdienst, Alipay.
Jean Liu is de president van het bedrijf en heeft een centrale rol gespeeld in de snelle groei van Didi. Liu, ook wel bekend als Liu Qing, behaalde een bachelordiploma in computerwetenschappen aan de Universiteit van Peking en een masterdiploma in informatica aan de Harvard University. Na 12 jaar bij Goldman Sachs te hebben gewerkt en in Azië Chief Operating Officer (COO) en vervolgens president. Ze hield ook toezicht op Apple’s investering van $ 1 miljard in Didi.
Financiële verliezen
Omdat Didi een niet- beursgenoteerd bedrijf is, zijn cijfers over de financiële prestaties schaars. Sommige rapporten laten zien dat het bedrijf het moeilijk heeft. Veel van de verliezen zijn afkomstig van chauffeursbetalingen en het subsidiëren van reizen voor in totaal $ 330 miljoen. Dergelijke verliezen waren niet genoeg om de atmosferische groei van de ride-hailing-groep in te perken.
Volgens een rapport van Tech Crunch rapporteerden Chinese nieuwsuitzendingen in 2018 verliezen van ongeveer $ 1,6 miljard. En die trend gaat terug naar vroeger. En voorafgaand aan de fusie die uiteindelijk Didi Chuxing werd, boekten zowel Didi als Kuaidi-bedrijven in de eerste vijf maanden van 2015 een gecombineerd exploitatieverlies van $ 571 miljoen.
Wat heeft de toekomst in petto?
Didi Chuxing heeft bijna 12.000 werknemers over de hele wereld en domineert de Chinese markt voor het delen van ritten. Sinds het bedrijf zichzelf in september 2015 heeft hernoemd tot Didi Chuxing, werkt het samen met andere ride-sharing-bedrijven over de hele wereld in een schijnbare zoektocht om Uber te strijden om wereldwijd marktaandeel. Didi heeft $ 100 miljoen geïnvesteerd in Lyft, de grootste binnenlandse rivaal van Uber, en vormt een partnerschap om technologieën en marketingexpertise te delen. In januari 2018 nam Didi de leiding over de Braziliaanse taxidienst 99.
Hoewel het bedrijf werd gekletst in gesprek van een in te voeren initial public offering (IPO) in het najaar van 2018, het blijft opereren als een particuliere onderneming. Er is geen indicatie wanneer het bedrijf kan besluiten om naar de beurs te gaan.