Hoe beïnvloedt de belastingsfactor de winstgevendheid van luchtvaartmaatschappijen?
Het is notoir bekend dat luchtvaartmaatschappijen moeite hebben om winstgevend te blijven gezien hun hoge vaste kosten, de wens van passagiers om de goedkoopste tickets te vinden en seizoensfactoren. Bepalen of een specifieke luchtvaartmaatschappij een goede investering is, kan lastig zijn, maar er zijn veel statistieken die nuttige inzichten opleveren; de bezettingsgraad is er een van.
De bezettingsgraad is een indicator die het percentage beschikbare zitcapaciteit meet dat gevuld is met passagiers. Het wordt maandelijks vrijgegeven door de International Air Transport Association (IATA).
Belangrijkste leerpunten
- De bezettingsgraad is een maatstaf die in de luchtvaartindustrie wordt gebruikt en die het percentage beschikbare zitplaatsen meet dat is gevuld met passagiers.
- Een hoge bezettingsgraad geeft aan dat een luchtvaartmaatschappij de meeste van haar beschikbare stoelen heeft verkocht en de voorkeur heeft boven een lage bezettingsgraad.
- Hoe hoger de bezettingsgraad, hoe meer een luchtvaartmaatschappij haar vaste kosten over passagiers kan verdelen.
- De bezettingsgraad helpt investeerders en management te bepalen hoe goed een luchtvaartmaatschappij omzet genereert, haar uitgaven dekt en winstgevend blijft.
- Luchtvaartmaatschappijen hebben dunne winstmarges met veel kosten, dus een hoge bezettingsgraad is essentieel voor het succes van een luchtvaartmaatschappij.
- Beschikbare stoelmijlen (ASM) is een andere nuttige maatstaf die het draagvermogen van een luchtvaartmaatschappij meet om inkomsten te genereren.
Wat duidt een hoge belastingsfactor aan?
Een hoge bezettingsgraad geeft aan dat een luchtvaartmaatschappij volle vliegtuigen heeft met de meeste stoelen bezet door passagiers. Aan elke vlucht zijn hoge vaste kosten verbonden. Elke vlucht moet een volledige cockpitbemanning en ondersteunend personeel hebben, een goed onderhouden vliegtuig met voldoende brandstof en diensten die klanten vermaken en troosten.
Als slechts de helft van de stoelen op een vlucht bezet is, genereert de luchtvaartmaatschappij niet zoveel inkomsten als ze zou kunnen door een vol vliegtuig te vliegen. De bezettingsgraad kan investeerders helpen begrijpen hoe de luchtvaartmaatschappij de kosten dekt en winst genereert. Een lage bezettingsgraad kan een reden tot bezorgdheid zijn en kan duiden op een onrendabele luchtvaartmaatschappij.
Beschikbare stoelmijlen gebruiken met belastingsfactor
Beschikbare stoelmijlen (ASM) kunnen de beladingsgraad begrijpelijker maken. De ASM van een luchtvaartmaatschappij meet hoeveel passagiersmijlen er op een bepaald moment beschikbaar zijn. Deze statistiek geeft de capaciteit van de luchtvaartmaatschappij weer. Hogere waarden van de bezettingsgraad maken de luchtvaartmaatschappij winstgevender door de vaste kosten over meer passagiers te spreiden.
Met behulp van de ASM en de beladingsgraad kunnen beleggers de inkomsten bepalen die worden behaald wanneer vliegtuigen op een bepaald niveau worden gevuld. Bij een bepaald bedrag aan inkomsten per passagier zijn luchtvaartmaatschappijen in staat om de vaste kosten te dekken en winst te maken. Investeerders kunnen dit break-evenpunt gebruiken om te beoordelen hoe winstgevend een luchtvaartmaatschappij is.
Laadfactor en omzet
Luchtvaartmaatschappijen hebben doorgaans krappe winstmarges en moeten relatief hoge bezettingsgraden hebben om winstgevend te blijven.
Het grootste deel van het afgelopen decennium is de binnenlandse en internationale bezettingsgraad van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen boven de 80% gebleven.
Ongeveer 75% van de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen wordt gegenereerd door passagiers, terwijl de resterende 15% van de inkomsten ongeveer afkomstig is van de levering van luchtvracht, terwijl een deel van de inkomsten afkomstig is van andere soorten vervoer. Aangezien de inkomsten van passagiers grotendeels worden gegenereerd door binnenlandse reizen, is de bezettingsgraad met name relevant op binnenlandse vluchten.
Belastingfactor en kosten
Bijna een derde van de vaste kosten van luchtvaartmaatschappijen houdt verband met vliegoperaties. Nog eens 13% van de kosten is te wijten aan vliegtuigonderhoud, 13% wordt besteed aan reclame, 16% aan diensten aan de luchthavenpoorten, 9% aan diensten aan boord en de rest aan andere uitgaven.
Aanzienlijke arbeidskosten zijn gebruikelijk en vertegenwoordigen ongeveer 75% van de beheersbare uitgaven van een luchtvaartmaatschappij.
Break-even belastingsfactor
De break-even beladingsgraad wordt vaak door luchtvaartmaatschappijen gebruikt bij strategische planning. Een luchtvaartmaatschappij die low-budget klanten wil aantrekken met goedkope tickets, heeft waarschijnlijk een hogere bezettingsgraad nodig om winstgevend te blijven en heeft mogelijk vliegtuigen nodig die zijn ontworpen om meer passagiers te vervoeren. Door service en een hoogwaardige klantervaring na te streven, kan de luchtvaartmaatschappij besluiten om meer per ticket in rekening te brengen en minder stoelen aan te bieden, terwijl ze tegelijkertijd een hoger comfortniveau biedt.
Het komt neer op
Er zijn talloze statistieken om te bepalen hoe winstgevend een luchtvaartmaatschappij is, waarbij de beladingsgraad een van de eenvoudigste en meest informatieve is. Als u weet hoeveel stoelen een luchtvaartmaatschappij bezet, krijgt u investeerders en het management inzicht in hoe goed de luchtvaartmaatschappij presteert op het gebied van marketing, periodes van seizoensinvloeden, efficiëntie, inkomsten en winst. De bezettingsgraad toont het vermogen van een luchtvaartmaatschappij om zaken te doen en vaste kosten over meer passagiers te spreiden.